Majadahonda TVL

Hay motos que son malas en el mejor sentido de la palabra. Motos que nos hacen sentir buenos malamente, capaces de romper normas, básicamente de comportamiento, aquello que no decían nuestras madres de no correr y no llamar la atención. La KTM Superbike 1290R ya era una moto de chico malo, pero la nueva versión de la marca austriaca etiquetada como 2017… la nueva no es mala, es diabólicamente buena. El número de la bestia es en este caso 179, la cifra de CV que alcanza el nuevo modelo de la superdeportiva naked de KTM a 9750 rpm, con 195 Kg de peso. No sin razón, el nombre elegido para promocionar su lanzamiento es La Bestia 2.0. 

La Superbike es desde su diseño más agresiva si cabe, lo cual es decir mucho teniendo en cuenta desde donde partían, una de las motos más fibrosas del mercado. El nuevo led frontal nos hace pensar que nada bueno (o sea, lo que nos gusta) puede salir de esto, y el manillar más bajo y ancho provoca una postura con ganas de pelea, mucha pelea. El resto de la moto parece uno de esos dibujos de guerreros medievales que harían palidecer de envidia al mismísimo Conan, si es que el bueno del Cimerio pudiera llevar dentro un motor V-Twin LC8.

Pero no todo es músculo y velocidad. Como corresponde a los tiempos que corren, la electrónica se cobra su tributo con sistemas adecuados a la potencia de la nueva KTM, como por ejemplo un ABS de Bosch, control de tracción, control de deslizamiento, o el sistema My Ride para personalizar desde el teléfono móvil los múltiples modos de conducción por combinación de sus reglajes que permite la Superbike. El diablo no le hace ascos a la modernidad, y ya sabemos que más sabe el diablo por moto que por diablo…

Fuente: http://ow.ly/DIjZ307lnUg

Está claro que la Vanguard Roadster es una motocicleta. Se da uno cuenta nada más verla. Un manillar, dos ruedas, un sillín, un motor… Lo que no está tan claro, sobre todo al mirarla con más detenimiento, es cual es su inspiración, cuales son las musas que han paseado por el cerebro de sus creadores, los neoyorquinos FXE Industries, que harán su presentación oficial en el próximo Salón de la Moto que se celebrará precisamente en la Gran Manzana entre los días 9 y 11 de diciembre. De primeras, con tanto aluminio a la vista, podría estar perfectamente en la cocina de un chef de primera línea modernista y deconstructiva, pasando por un aparato de esos que sirve para hacer platos modernistas y deconstructivos. Quizás las ruedas podrían despistar un poco, pero con decir que es un tema de texturas, arreglado. Para la textura siempre hay tiempo.

También es posible que nos suene su diseño a una compañía en particular, como si no nos hubiera extrañado que su marca fuera Confederate Motorcycles. Teniendo en cuenta que los responsables de su diseño trabajaban antes en la marca de Alabama, sería casi un acierto. Al igual que las motos de Confederate, mantiene la imagen de naked con mucho músculo y con un acento especial en parecer diferente desde la primera mirada, tanto por distribución de elementos como por los materiales utilizados. Fibra de carbono en el depósito, instrumentación mediante tablet, que también nos servirá de retrovisor, puesto que nos mostrará las imágenes que manda una cámara montada en la estructura posterior, que integra en asiento y la doble salida de escape, destacando por encima del gran basculante posterior donde montan tanto la suspensión trasera como la transmisión.

La Vanguard Roadster tiene previsto entrar en producción en 2018, así que habrá que esperar para oír rugir su motor V-Twin de 1.917 cc. A no ser, claro, que nos la encontremos un día en las cocinas de cualquier restaurante dedicada a hacer algo que seguro no entenderemos, pero que sabrá a gloria. De Nueva York, claro.

Fuente: http://ow.ly/LOH4307lnyo

Hace unos cuantos años, y hablamos de verdad de unos cuantos, en 1981, allende los mares alguien tuvo la feliz idea de producir una película titulada Los Caballeros de la Moto. Aquel engendro mezclaba de manera más o menos consciente a los caballeros de la mesa redonda y el Rey Arturo con Easy Rider sustituyendo a los caballos por potentes motocicletas y trayéndolos al presente con justas caballerescas y todo. Es posible que no fuera una producción de Spielberg, pero tampoco carecía de cierto renombre. Su director era George A. Romero, el de La noche de los Muertos Vivientes, y estaba protagonizada por Ed Harris, el de Abyss.  Ignoro las sustancias que llevaron a la conclusión de aquella reliquia friki de los ochenta, pero al ver por primera vez la modificación hecha por los chicos de Rough Crafts a la MV Agusta, no he dudado en pensar que es la montura perfecta para un remake de aquella historia. Y teniendo en cuenta la falta de ideas que demuestran por aquellas tierras de California, no nos extrañe que se convierta en realidad un día de estos.

El principal responsable de esa apariencia tan de caballero andante de la MV Agusta Ballistic Trident es sin duda el carenado que prácticamente cubre el frontal de la moto, desde la parte baja del neumático delantero  hasta el manillar, con un mínimo parabrisas en la parte superior. A un lado, el logotipo de MV Agusta, al otro el de Rough Crafts que, por si faltara algo para que te dieran ganas de vestirte de Sir Lanzarote del Lago antes de subirte, es un escudo de armas de aire medieval. Ambos calados sobre el precioso negro que es el color de la moto. También a ambos lados del carenado se abren dos espacios con el objeto de mejorar la aerodinámica del conjunto al enfrentarse a vientos laterales y refrigerar el sistema de frenado, y un perfil dorado sale del carenado para recorrer la estilizada figura de la Ballistic Trident para acabar en el sillín monoplaza y el colín trasero. Bonita y extraña, diferente.

Reminescencias caballerescas aparte, la Ballistic se antoja heredera de aquellas antiguas motos de gran premio que se cubrían prácticamente con el carenado para mejorar la aerodinámica. De una manera u otra, la creación de Rough Crafts mezcla ese aire retro con detalles como el paso de la instrumentación a una única pantalla sobre el depósito o el cuidado en los materiales y componentes, de la horquilla Öhlins FGR 800, al escape HP Corse, pasando por las pinzas Eringer sobre los discos de freno. Él Rey Arturo puede estar tranquilo.

Fuente: http://ow.ly/yoi6307lnk5

Ahora son las cuatro ruedas las que se encargan de digerir los 309 CV de potencia del motor 3.5 Pentastar V6.

¿Sentará precedente?

Hace más de un año, MOPAR lo presentó en forma de prototipo y muchos lo tomaron como una curiosidad. ¿Un muscle car con tracción total teniendo en cuenta la idiosincrasia de este tipo de coches? No parecía probable, pero… ¡sorpresa! El Dodge Challenger GT AWD es el primero de su especie.

Podríamos decir que la mentalidad existente de “solo propulsión trasera” era más cuestión de principios que otra cosa, porque con la potencia habitual que manejan los muscle cars, contar con cuatro ruedas para digerirla es una buena idea.

El modelo del Dodge Challenger GT AWD

<p class="wp-caption-text itemprop=" caption"="">Fuente: http://ow.ly/BauF307cyad

Con el nuevo modelo de calle a punto de salir tocó esperar hasta el último momento para la puesta de largo de la también novedosa versión WRC del Ford Fiesta. Como se puede ver en la imagen, la derivación de carreras también se pone al día estéticamente y hereda la imagen del actualizado modelo del segmento B de la marca del óvalo. Por lo demás, la transformación ha sido profunda; hasta en el 95% del vehículo, según el comunicado de la propia M-Sport. Con ello Ford también se adapta a la nueva y espectacular reglamentación de un Mundial de Rallyes en el que la aerodinámica cobra mucho más protagonismo. Por lo demás, y por aquello de ser fieles a la normativa, se anuncian 380 CV de potencia y 450 Nm de par motor.

fuente www.rallyes.net